El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones se encuentra en una carrera contra el reloj tras haber presentado al Ministerio de Economía y Finanzas un plan de reprogramación presupuestaria crítico para la continuidad de diversos proyectos viales del país. Con solo esta semana como plazo límite para definir la situación, la falta de una resolución oportuna amenaza con impedir el pago de los certificados de obras ya emitidos, lo que arrastraría al sector a un inminente riesgo de una nueva paralización de los trabajos en las rutas.
Esta compleja coyuntura responde a la insuficiencia de fondos que sufren actualmente múltiples emprendimientos constructivos. Muchas de estas obras prioritarias no cuentan en absoluto con asignación para el presente ejercicio financiero o registran un presupuesto extremadamente limitado. Dicho escenario es el resultado directo de la rigidez presupuestaria implementada durante la gestión del anterior ministro de Economía, Carlos Fernández Valdovinos. El férreo e inflexible apego al control del déficit fiscal, desprovisto de una adecuada planificación y de una priorización estratégica de los proyectos del Estado, terminó dejando sin financiamiento real a numerosos frentes de trabajo en el territorio nacional.
◾Ante esta urgencia, las expectativas de reactivación se centran en la capacidad de rápida definición que demuestre el actual ministro de Economía, Oscar Lovera, una figura con quien los gremios de la construcción han logrado mejorar sustancialmente las relaciones institucionales en los últimos meses. Entre los proyectos más golpeados por la falta de recursos destaca el denominado Plan Central, una iniciativa valuada en aproximadamente 190.000 millones de guaraníes que contempla la pavimentación y el mejoramiento de más de 135 kilómetros de calles mediante asfalto, señalización y drenajes. Estos trabajos resultan vitales para transformar la transitabilidad en populosas localidades del departamento Central como Capiatá, Ñemby, Areguá, Guarambaré, Itá y San Lorenzo, pero la mayoría de sus tramos carece de fondos asignados para este año o posee recursos severamente restringidos.
Asimismo, la incertidumbre presupuestaria paraliza el desarrollo en el interior del país, afectando obras de gran envergadura como el tramo Yvyrarobana – Katueté y el corredor O’Leary – San Cristóbal, cuyo costo total asciende a 260.000 millones de guaraníes y requiere imperativamente de la reprogramación para garantizar su continuidad. En una situación similar se encuentran las obras de infraestructura que conectan Pilar, Paso de Patria y Humaitá, cuyo presupuesto global se ubica en los 446.000 millones de guaraníes y que hoy operan bajo un esquema limitado de recursos para este año. De acuerdo con el cronograma vigente, al menos la mitad de cada uno de estos proyectos emblemáticos debe ejecutarse de manera obligatoria durante este 2026, por lo que una dilatación del MEF condenaría de forma inmediata a los proyectos a un paro forzoso.
